ট্রাম এবং মেট্রো লাইট রেলের জন্য স্থিতিস্থাপক স্প্লিট ফোরজিং চাকার রেল টায়ার

ট্রাম এবং মেট্রো লাইট রেলের জন্য স্থিতিস্থাপক চাকা বিভক্ত ফোরজিং চাকা

ইলাস্টিক হুইল হল এক ধরনের স্প্লিট হুইল যা রেল রোলিং স্টকে ব্যবহৃত হয়।ইলাস্টিক চাকার স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি বেশিরভাগই রাবারের অংশ।রাবার উপাদানগুলির প্রধান চাপের অবস্থা অনুসারে, ইলাস্টিক চাকার কাঠামোগত ফর্মগুলিকে তিন প্রকারে ভাগ করা যায়: কম্প্রেশন টাইপ, শিয়ার টাইপ এবং কম্প্রেশন-শিয়ার কম্পোজিট টাইপ।টায়ারটি চাকায় স্থিতিস্থাপকভাবে সমর্থিত, যার ফলে কার্যকরভাবে বক্ররেখার শব্দ কমানো, ট্র্যাকের প্রভাব হ্রাস, চাকা এবং রেল পরিধান হ্রাস এবং লাইন যানবাহনের পরিষেবা জীবন উন্নত করা।
শহুরে হালকা রেল ট্রানজিটের বিকাশের সাথে, শহুরে মাটিতে বা ভায়াডাক্টে চলমান হালকা রেল যানবাহনের দ্বারা সৃষ্ট শব্দ হালকা রেল ট্রানজিটের একটি বিশিষ্ট সমস্যা হয়ে উঠেছে।এই সমস্যা সমাধানের জন্য, সারা বিশ্বে হালকা রেল যানবাহনে ইলাস্টিক চাকা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।চাকা কেন্দ্র এবং ইলাস্টিক চাকার রিমের মধ্যে একটি ইলাস্টিক ইউনিট ইনস্টল করা হয়, এবং রিমটি চাকার উপর স্থিতিস্থাপকভাবে সমর্থিত হয়, যার ফলে কার্যকরভাবে বক্ররেখার শব্দ হ্রাস, ট্র্যাকের প্রভাব হ্রাস, চাকা এবং রেল পরিধান হ্রাস এবং লাইন যানবাহনের পরিষেবা জীবন উন্নত করে। .বক্ররেখার শব্দ কমাতে কার্যকরী পরিমাপ হিসেবে ইলাস্টিক চাকার ব্যবহার লো-ফ্লোর ট্রাম, আন্তঃনগর ট্রেন এবং পাতাল রেল যানে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে।ইলাস্টিক চাকার গবেষণা এবং প্রয়োগের নেতারা হলেন ইউরোপ, জাপান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র
ইলাস্টিক হুইল হল এক ধরনের স্প্লিট হুইল যা রেল রোলিং স্টকে প্রয়োগ করা হয়।লোডের অধীনে চাকা রাবার উপাদানের অবস্থা অনুযায়ী, এটি শিয়ার টাইপ, কম্প্রেশন টাইপ এবং শিয়ার কম্প্রেশন টাইপ এ বিভক্ত করা যেতে পারে।প্রাথমিক স্থিতিস্থাপক চাকাগুলি মূলত কম্প্রেশন-টাইপ রাবার প্যাড দিয়ে তৈরি এবং চাকার রেডিয়াল দিকটি স্থিতিস্থাপক এবং কঠোর ছিল।এর উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে অনমনীয় টায়ার, অনমনীয় চাকা কেন্দ্র এবং রাবার বডি।রাবার বডি রিম এবং চাকা কেন্দ্রের মধ্যে এমবেড করা হয়।
সংকুচিত
প্রাথমিক স্থিতিস্থাপক চাকা ইস্পাত অংশ এবং রাবারের উপাদানগুলি তুলনামূলকভাবে সহজ, রাবারের উপাদানগুলি কেবল সংকোচনমূলক চাপ সহ্য করে এবং তাদের অক্ষীয় স্থিতিস্থাপকতা রেডিয়াল স্থিতিস্থাপকতার চেয়ে অনেক বেশি।ইলাস্টিক চাকার একটি সাধারণ গঠন এবং কম ভর রয়েছে এবং এটি ছোট ব্যাসার্ধের চাকার জন্য উপযুক্ত।চলমান এবং ব্রেক করার সময়, উল্লম্ব বিকৃতিটি ছোট, এবং বিকৃতির তাপ বড় নয় এবং টায়ারটি গরম না করেই প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে।বিশুদ্ধ কম্প্রেশন ইলাস্টিক চাকা এখন খুব কমই ব্যবহৃত হয়।ইউরোপীয় হালকা রেল পরিবহনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত Bochum ইলাস্টিক চাকা উন্নত কম্প্রেশন ইলাস্টিক চাকা।কম্প্রেশন ইলাস্টিক চাকার পাশ্বর্ীয় দৃঢ়তা এবং রেডিয়াল দৃঢ়তা খারাপভাবে মেলে।এই চাকার গঠন এবং কর্মক্ষমতা উন্নতি প্রধানত উচ্চ-কর্মক্ষমতা পলিমার ইলাস্টিক উপকরণ ব্যবহার এবং অপ্টিমাইজড ক্রস-বিভাগীয় আকারের সঙ্গে ইলাস্টিক ইউনিট ব্যবহার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।চিত্র 1(c) তে দেখানো ইলাস্টিক চাকা একটি নতুন পলিউরেথেন উপাদান ব্যবহার করে, যা টায়ারের দ্বারা গঠিত ডিম্বাকৃতি গহ্বর এবং ইনজেকশন ছিদ্রের মাধ্যমে চাকা কেন্দ্রে প্রবেশ করে;চিত্র 1(d) তে দেখানো ইলাস্টিক চাকাটি একটি বিশেষ ব্যবহার করে PTFE এর কাঠামোগত ফর্মটি ইলাস্টিক চাকার অক্ষীয় দৃঢ়তা এবং রেডিয়াল দৃঢ়তার মধ্যে অমিলের ত্রুটিগুলি কাটিয়ে উঠতে এবং ইলাস্টিক ইউনিটের দুর্বল তাপ অপচয়ের কার্যকারিতা কাটিয়ে উঠতে ব্যবহৃত হয় যখন এটা উত্তপ্ত হয়
শিয়ার টাইপ
উল্লম্ব লোড এবং প্রভাব লোডের কর্মের অধীনে, শিয়ার ইলাস্টিক চাকার রাবার উপাদানটি প্রধানত রেডিয়াল এবং স্পর্শক শিয়ারিং ক্রিয়া বহন করে এবং অক্ষীয় কম্প্রেশন লোড কম্প্রেশন বিকৃতি তৈরি করে এবং অক্ষীয় স্থিতিস্থাপকতা ছোট।শিয়ার-টাইপ রাবার ইলাস্টিক চাকা বড় রেডিয়াল স্থিতিস্থাপকতা এবং ছোট অক্ষীয় স্থিতিস্থাপকতা পেতে পারে।অতএব, 1970 এবং 1980 এর দশকে শিয়ার-টাইপ ইলাস্টিক চাকা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।যাইহোক, এই ধরনের ইলাস্টিক চাকা জটিল গঠন, উচ্চ খরচ, বড় ভর, বড় চলমান স্যাঁতসেঁতে, এবং অসুবিধাজনক ইনস্টলেশন এবং disassembly আছে।
কম্প্রেশন এবং শিয়ার যৌগ
কম্প্রেশন-শিয়ার যৌগিক ইলাস্টিক চাকা [চিত্র।3(a)] এমন একটি কাঠামো গ্রহণ করে যা শিয়ার এবং কম্প্রেশন উভয়ই সহ্য করতে পারে।রাবারের উপাদানগুলি সাধারণত একটি V-আকৃতির বিন্যাসে সাজানো হয়, যা শুধুমাত্র চাকার পাশের স্থানের ব্যাপক ব্যবহার করতে পারে না, তবে রাবারের প্রবণতার সাথে সংকোচনমূলক চাপ এবং শিয়ার স্ট্রেসের যুক্তিসঙ্গত বন্টনও পরিবর্তন করা যেতে পারে। রিং, অর্থাৎ, অক্ষীয় দৃঢ়তা এবং রেডিয়াল দৃঢ়তা পছন্দসই সর্বোত্তম পৌঁছাতে পারে।ম্যাচ.এই ধরণের ইলাস্টিক চাকার একটি সাধারণ কাঠামো রয়েছে, এটি ইনস্টলেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সুবিধাজনক, রক্ষণাবেক্ষণের সময় এবং খরচ বাঁচায় এবং ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।এটি ইলাস্টিক চাকার বিকাশের দিক নির্দেশ করে।যাইহোক, এই ধরণের কাঠামোগত ইলাস্টিক চাকা ব্যবহারের সময় আলগা বোল্টের ঘটনা রয়েছে এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে প্রকাশিত অনেক পেটেন্ট এটির উন্নতির প্রস্তাব করেছে।জার্মান পেটেন্ট দ্বারা প্রস্তাবিত উন্নতি [চিত্র.3(b)] বোল্ট সংযোগ বাতিল করা এবং V- আকৃতির ইউনিট এবং চাকার রিম সনাক্ত করতে চাপ রিং এবং চাকা কেন্দ্রের মধ্যে একটি বৃত্তাকার অংশ সহ একটি লকিং রিং ব্যবহার করা।
যদিও ইলাস্টিক চাকার বক্ররেখার শব্দ কমানো এবং চাকা ও রেলের প্রভাব শক্তি উন্নত করার সুবিধা রয়েছে, অনমনীয় চাকার তুলনায়, ইলাস্টিক চাকার একটি জটিল গঠন, উচ্চ খরচ এবং দুর্বল অপারেশন নিরাপত্তা রয়েছে;বিশেষত অনেক বোল্টের সাথে, টায়ার এবং ইলাস্টিক প্যাডের মধ্যে একটি সংযোগ রয়েছে।উপরন্তু, ইলাস্টিক চাকার এক্সেল লোডের জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তা রয়েছে এবং বৃহত্তর অ্যাক্সেল লোড রাবারের শক্তি এবং অন্যান্য অবস্থার দ্বারা সীমিত, এইভাবে এটির প্রয়োগ এবং বিকাশকে সীমিত করে।ইলাস্টিক চাকার সাধারণভাবে জনপ্রিয় করা কঠিন হওয়ার এটাই প্রধান কারণ।
সাম্প্রতিক দশকে বিদেশে, শব্দ কমানোর প্রভাব অর্জনের জন্য, হালকা রেল এবং পাতাল রেল যানগুলি নিরাপদ এবং নির্ভরযোগ্য অপারেশন নিশ্চিত করার প্রেক্ষাপটে সাধারণ কাঠামো, সুবিধাজনক ইনস্টলেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের সাথে ইলাস্টিক চাকা এবং মাফলড চাকা ব্যবহার করেছে।
বর্তমানে, চীনে হালকা রেল যান এবং পাতাল রেল যানবাহনের জন্য কোন ডিজাইন স্পেসিফিকেশন নেই।অনেক গার্হস্থ্য যানবাহন নির্মাতারা সাময়িকভাবে নিম্নলিখিত পরামিতিগুলি বিবেচনা করে: অ্যাক্সেল লোড 16t-এর বেশি নয়, গতি 100km/h-এর বেশি নয় এবং চাকার ব্যাস 860~915mm।এর উপর ভিত্তি করে, হালকা রেল এবং পাতাল রেলের চাকা নির্বাচনের জন্য পাঁচটি নীতি নির্ধারণ করা হয়:
(1) গঠন সহজ এবং নির্ভরযোগ্য;
(2) এটি ভাল অপারেশনাল নিরাপত্তা এবং নির্ভরযোগ্যতা আছে;
(3) এটির ভাল কম্পন এবং শব্দ কমানোর ফাংশন রয়েছে এবং ইলাস্টিক চাকা একই ধরণের ইস্পাত চাকার তুলনায় 3~5dB(A) শব্দ কমাতে হবে;
(4) কম উৎপাদন খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ;
(5) ভাল কারিগর, জনপ্রিয় এবং প্রয়োগ করা সহজ।
স্থিতিস্থাপক চাকা, শব্দ-শোষণকারী চাকা এবং ধ্বনিগতভাবে অপ্টিমাইজ করা চাকার প্রয়োগের সম্ভাবনা যা হালকা রেল যানের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে প্রাথমিকভাবে আলোচনা করা হয়েছে, এবং এটি বিবেচনা করা হয় যে কম শব্দ কমানোর প্রয়োজনীয়তার সাথে লাইনের জন্য ইলাস্টিক চাকা ব্যবহার করা যাবে না;চীনে ধ্বনিগতভাবে অপ্টিমাইজ করা চাকার উন্নয়নে অগ্রাধিকার দেওয়ার সুপারিশ করা হয়;আমার দেশে জনপ্রিয়করণ এবং প্রয়োগের সম্ভাব্যতা অন্বেষণ করার জন্য পরীক্ষামূলক গবেষণার ভিত্তিতে ইলাস্টিক চাকা এবং শব্দ-শোষণকারী চাকার অনুসন্ধান করা উচিত।