সেমি ট্রেলার ট্রাক ISO সার্টিফিকেটের জন্য 13টন লোড রেলওয়ে খুচরা যন্ত্রাংশ চাকা

এর ভূমিকারেল গিয়ার হুইল লোডার আধা ট্রেলার ট্রাকের জন্য 13টন লোড এক্সেল বিয়ারিং দ্বারা ঢালাই সংযোগ

গাড়ির এক্সেল (অ্যাক্সেল নামেও পরিচিত) সাসপেনশনের মাধ্যমে ফ্রেমের (বা লোড-বেয়ারিং বডি) সাথে সংযুক্ত থাকে এবং উভয় প্রান্তে চাকা লাগানো থাকে।অ্যাক্সেলের কাজ হল গাড়ির ভার বহন করা এবং রাস্তায় গাড়ির স্বাভাবিক ড্রাইভিং বজায় রাখা।
অক্ষটি অবিচ্ছেদ্য হতে পারে, একটি বিশাল বারবেলের মতো, এবং শরীরের উভয় প্রান্তে সাসপেনশন সিস্টেম দ্বারা সমর্থিত হয়, তাই অখণ্ড অক্ষটি সাধারণত অ-স্বাধীন সাসপেনশনের সাথে মিলে যায়;অ্যাক্সেলটিও সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে, যেমন দুটি ছাতা শরীরের উভয় পাশে ঢোকানো হয়, এবং তারপর প্রতিটি সাসপেনশন সিস্টেমের মাধ্যমে শরীরকে সমর্থন করে, তাই সংযোগ বিচ্ছিন্ন অক্ষটি স্বাধীন সাসপেনশনের সাথে ব্যবহার করা হয়।
বিভিন্ন ড্রাইভিং পদ্ধতি অনুসারে, অ্যাক্সেলগুলিকেও চার প্রকারে ভাগ করা হয়েছে: স্টিয়ারিং অ্যাক্সেল, ড্রাইভ অ্যাক্সেল, স্টিয়ারিং ড্রাইভ অ্যাক্সেল এবং সাপোর্ট অ্যাক্সেল।তাদের মধ্যে, স্টিয়ারিং এক্সেল এবং সাপোর্টিং এক্সেল চালিত এক্সেলের অন্তর্গত।বেশিরভাগ গাড়িই ফ্রন্ট রিয়ার ড্রাইভ (FR) ব্যবহার করে, তাই সামনের এক্সেলটি স্টিয়ারিং অ্যাক্সেল হিসেবে কাজ করে এবং পেছনের এক্সেলটি ড্রাইভ এক্সেল হিসেবে কাজ করে;ফ্রন্ট-ফ্রন্ট ড্রাইভ (এফএফ) গাড়িতে থাকাকালীন, সামনের এক্সেলটি স্টিয়ারিং ড্রাইভ অ্যাক্সেল হয়ে যায় এবং পিছনের অ্যাক্সেলটি সাপোর্ট অ্যাক্সেল হিসাবে কাজ করে।
স্টিয়ারিং অ্যাক্সেলের গঠনটি মূলত একই, দুটি স্টিয়ারিং নাকল এবং একটি বিম নিয়ে গঠিত।যদি রশ্মিকে শরীরের সাথে তুলনা করা হয়, স্টিয়ারিং নাকল হল তার মাথা এদিক থেকে ওপাশে দুলছে, ঘাড়কে আমরা প্রায়শই কিংপিন বলে থাকি, এবং চাকাগুলি স্টিয়ারিং নাকলের উপর মাউন্ট করা হয়, যেন তার মাথায় একটি খড়ের টুপি পরা। .তবে গাড়ি চালানোর সময় খড়ের হাট ঘুরলেও মাথা ঘুরে না।মাঝখানে একটি ভারবহন দ্বারা পৃথক করা হয়, এবং মাথা শুধু পাশ থেকে পাশ sways.ঘাড় - কিংপিন হল চাকার ঘূর্ণনের অক্ষ।এই অক্ষের অক্ষটি ভূমিতে লম্ব নয় এবং চাকাটি নিজেই উল্লম্ব নয়।আমরা হুইল পজিশনিং বিভাগে এটি বিস্তারিতভাবে আলোচনা করব।
স্টিয়ারিং ড্রাইভ অ্যাক্সেল এবং স্টিয়ারিং অ্যাক্সেলের মধ্যে পার্থক্য হল যে সবকিছু ফাঁপা, বিমটি অ্যাক্সেল হাউজিং হয়ে যায় এবং স্টিয়ারিং নাকলটি স্টিয়ারিং নাকল হাউজিং হয়ে যায়, কারণ ভিতরে আরও ড্রাইভ শ্যাফ্ট রয়েছে।এই ড্রাইভশ্যাফ্টটি দুটি হাফ শ্যাফ্ট হয়ে যায় কারণ এটি এক্সেল হাউজিংয়ের মাঝখানে অবস্থিত ডিফারেনশিয়াল দ্বারা দুটিতে বিভক্ত।দুটি খড়ের টুপি কেবল মাথায় রাখা হয় না, তবে ভিতরের দুটি হাফ শ্যাফ্টের সাথে সরাসরি সংযুক্ত থাকে।অর্ধেক খাদের "ঘাড়" অবস্থানে আরও একটি জয়েন্ট রয়েছে - একটি সর্বজনীন জয়েন্ট, তাই অর্ধেক খাদটিও দুটি অংশে পরিণত হয়েছে, ভিতরের অর্ধেক খাদ এবং বাইরের অর্ধেক খাদ।
সাসপেনশনের গঠন অনুসারে, অক্ষটিকে দুটি প্রকারে ভাগ করা যায়: সংযোগ বিচ্ছিন্ন এবং অবিচ্ছেদ্য।সংযোগ বিচ্ছিন্ন অক্ষ একটি চলমান যৌথ কাঠামো, যা স্বাধীন সাসপেনশনের সাথে ব্যবহার করা হয়;অবিচ্ছেদ্য অক্ষের মাঝখানে একটি অনমনীয় কঠিন বা ফাঁপা মরীচি।এটি বেশিরভাগই অ-স্বাধীন সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত।চাকার বিভিন্ন মুভমেন্ট মোড অনুসারে, অ্যাক্সেলগুলিকে চার প্রকারে ভাগ করা যায়: স্টিয়ারিং অ্যাক্সেল, ড্রাইভ অ্যাক্সেল, স্টিয়ারিং ড্রাইভ অ্যাক্সেল এবং সাপোর্ট অ্যাক্সেল।তাদের মধ্যে, স্টিয়ারিং এক্সেল এবং সাপোর্টিং এক্সেল চালিত এক্সেলের অন্তর্গত।সাধারণভাবে, একটি গাড়ির সামনের অক্ষটি বেশিরভাগই একটি স্টিয়ারিং অক্ষ, যখন পিছনের অক্ষ বা মধ্য এবং পিছনের অক্ষগুলি বেশিরভাগই ড্রাইভ অক্ষের হয়;অফ-রোড যানবাহন বা বেশিরভাগ গাড়ির সামনের এক্সেলটি একটি স্টিয়ারিং এক্সেল এবং একটি ড্রাইভ এক্সেল উভয়ই, তাই একে স্টিয়ারিং ড্রাইভ এক্সেল বলা হয়;কিছু একক-অ্যাক্সেল ড্রাইভ অ্যাক্সেল তিন-অ্যাক্সেল গাড়ির মধ্যম অক্ষ (বা পিছনের অক্ষ) হল ড্রাইভ অক্ষ, তারপর পিছনের অক্ষ (বা মধ্য অক্ষ) হল সমর্থনকারী অক্ষ।[১]
স্টিয়ারিং এক্সেল
1) ফাংশনটি গাড়ির স্টিয়ারিং বুঝতে চাকাটিকে একটি নির্দিষ্ট কোণে বিচ্যুত করতে স্টিয়ারিং নাকলের সুইং ব্যবহার করে;চাকা এবং ফ্রেমের মধ্যে উল্লম্ব লোড, অনুদৈর্ঘ্য রাস্তা প্রতিরোধ, ব্রেকিং ফোর্স এবং পাশ্বর্ীয় বল এবং এই বাহিনী দ্বারা গঠিত মুহূর্ত বহন করে।
2) মূল সূচকগুলি জটিল রাস্তার অবস্থার কারণে, এক্সেলের একটি নির্দিষ্ট দৃঢ়তা এবং শক্তি থাকা প্রয়োজন৷স্টিয়ারিং হুইলে সঠিক অবস্থান কোণ এবং সঠিক স্টিয়ারিং কোণ রয়েছে।স্টিয়ারিং হুইল ভর এবং ট্রান্সমিশন অংশে ঘর্ষণ প্রতিরোধের ন্যূনতম
3) কম্পোজিশন: ফ্রন্ট এক্সেল, স্টিয়ারিং নাকল, কিং পিন এবং হুইল হাব ইত্যাদি। ফ্রন্ট এক্সেল: ক্রস সেকশনটি সাধারণত I-আকৃতির হয়।টর্সনাল শক্তি উন্নত করার জন্য, একটি মুষ্টি আকৃতি গঠনের জন্য প্রতিটি প্রান্তের কাছাকাছি একটি ঘন অংশ আছে।এর মধ্যে একটি ছিদ্র রয়েছে।এই গর্তে কিং পিন ঢোকানো হয় এবং মাঝখানের অংশটি অবতল আকারে নিচের দিকে বাঁকানো হয়।, এর উদ্দেশ্য হল ইঞ্জিনের অবস্থানকে কম করা, যার ফলে গাড়ির ভর কেন্দ্রকে কমিয়ে দেওয়া;চালকের দৃষ্টি ক্ষেত্র প্রসারিত করা;ট্রান্সমিশন খাদ এবং ট্রান্সমিশন আউটপুট খাদ মধ্যে কোণ হ্রাস.স্টিয়ারিং নাকল: এটি কব্জা যা চাকা ঘুরিয়ে দেয়, এটি একটি কাঁটা।উপরের এবং নীচের কাঁটাগুলিতে কিং পিন ইনস্টল করার জন্য দুটি সমাক্ষীয় ছিদ্র রয়েছে এবং চাকাটি ইনস্টল করার জন্য স্টিয়ারিং নাকল জার্নাল ব্যবহার করা হয়।স্টিয়ারিং নাকলের পিন হোলের দুটি কান কিং পিনের মাধ্যমে সামনের অ্যাক্সেলের উভয় প্রান্তে মুষ্টি-আকৃতির অংশগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে, যাতে সামনের চাকাটি গাড়িটি ঘুরানোর জন্য কিং পিনের চারপাশে একটি নির্দিষ্ট কোণ বিচ্যুত করতে পারে।কিংপিন: ফাংশন হল সামনের এক্সেল এবং স্টিয়ারিং নাকলকে স্পষ্ট করা, যাতে স্টিয়ারিং নাকল কিংপিনের চারপাশে ঘুরতে থাকে যাতে চাকার স্টিয়ারিং বুঝতে পারে।কিংপিনের মাঝখানে একটি খাঁজ কাটা হয় এবং কিংপিন ফিক্সিং বোল্টটি ইনস্টলেশনের সময় এটির খাঁজের সাথে মেলে সামনের অ্যাক্সেলের মুষ্টি-আকৃতির গর্তে কিংপিন ঠিক করতে ব্যবহৃত হয়।স্টিয়ারিং হাব উপলব্ধি করার জন্য স্টিয়ারিং নাকলের কিং পিন এবং পিনের গর্তটি গতিশীল ফিট রয়েছে: দুটি টেপারযুক্ত রোলার বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে স্টিয়ারিং নাকলের বাইরের প্রান্তে জার্নালে হুইল হাব সমর্থিত।ভারবহনের নিবিড়তা বাদাম সামঞ্জস্য করে (বিয়ারিংয়ের বাইরের প্রান্তে ইনস্টল করা) সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।
ড্রাইভ অক্ষ
1. ড্রাইভ অ্যাক্সেলের কার্যকারিতা: এটি গতি হ্রাস এবং টর্ক বৃদ্ধির প্রভাব অর্জন করতে ইঞ্জিন থেকে ড্রাইভিং চাকায় চালক শক্তি প্রেরণ করে এবং একই সাথে পাওয়ার ট্রান্সমিশনের দিক পরিবর্তন করে।2. ড্রাইভ এক্সেলের সংমিশ্রণ এটি প্রধান রিডুসার, ডিফারেনশিয়াল, হাফ শ্যাফ্ট এবং অ্যাক্সেল হাউজিং নিয়ে গঠিত।3. FF এবং FR FF-এর ড্রাইভ এক্সেলের ইনস্টলেশনের অবস্থান এবং কাঠামোর মধ্যে পার্থক্য: ক্লাচ, ট্রান্সমিশন, মেইন রিডুসার, ডিফারেনশিয়াল এবং ড্রাইভ অ্যাক্সেল উপাদানগুলি গাড়ির সামনের অংশে অবস্থিত ট্রান্সমিশন হাউজিং-এ ইনস্টল করা আছে, এবং শক্তি সামনের চাকায় প্রেরণ করা হয়।FR: চূড়ান্ত রিডুসার, ডিফারেনশিয়াল এবং ড্রাইভ এক্সেল উপাদানগুলি গাড়ির পিছনে অবস্থিত ড্রাইভ এক্সেল হাউজিং-এ ইনস্টল করা হয় এবং শক্তি পিছনের চাকায় প্রেরণ করা হয়।
স্টিয়ারিং ড্রাইভ এক্সেল
1. ফাংশন: এটি স্টিয়ারিং এবং ড্রাইভিং দুটি ফাংশন আছে.এটিতে সাধারণ ড্রাইভ এক্সেলের মৌলিক উপাদানগুলিই নয়, স্টিয়ারিং অ্যাক্সেলের অনন্য কিং পিনও রয়েছে৷
2. স্টিয়ারিং ড্রাইভ এক্সেলের গঠনে শুধুমাত্র প্রধান রিডুসার, ডিফারেনশিয়াল এবং হাফ শ্যাফ্ট থাকে না যা সাধারণ ড্রাইভ এক্সেলের থাকে, তবে সাধারণ স্টিয়ারিং অ্যাক্সেলের স্টিয়ারিং নাকল শেল, কিং পিন এবং হুইল হাবও থাকে।পৃথক ড্রাইভ অ্যাক্সেল এবং স্টিয়ারিং অ্যাক্সেলের সাথে তুলনা করে, পার্থক্য হল যে স্টিয়ারিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় অর্ধেক শ্যাফ্ট দুটি বিভাগে বিভক্ত, যথা ভিতরের অর্ধেক শ্যাফ্ট (ডিফারেন্সিয়ালের সাথে সংযুক্ত) এবং বাইরের অর্ধেক শ্যাফ্ট (হুইল হাবের সাথে সংযুক্ত)।সংযোগ), দুটি একটি ধ্রুবক কৌণিক বেগ যুগ্ম দ্বারা সংযুক্ত।একই সময়ে, মূল সেতুটিও দুটি বিভাগে বিভক্ত, উপরের এবং নীচের বিভাগ, যা যথাক্রমে সার্বজনীন জয়েন্টের গোলাকার বিয়ারিংগুলিতে স্থির করা হয়েছে।নাকল জার্নাল ফাঁপা করা হয় যাতে বাইরের অর্ধেক খাদ এর মধ্য দিয়ে যেতে পারে।স্টিয়ারিং নাকলের সংযোগকারী কাঁটা হল একটি গোলাকার স্টিয়ারিং নাকল হাউজিং, যা শুধুমাত্র স্টিয়ারিং-এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না, স্টিয়ারিং নাকলের ফোর্স ট্রান্সমিশনকেও খাপ খায়।স্টিয়ারিং ড্রাইভ এক্সেলগুলি অল-হুইল ড্রাইভ অফ-রোড যানবাহনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়
3. স্টিয়ারিং ড্রাইভ এক্সেলের কাজের প্রক্রিয়াটি চালিত হয়: অক্ষের মাঝখানে একটি চূড়ান্ত হ্রাসকারী এবং একটি ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত করা হয়।অভ্যন্তরীণ অর্ধেক খাদ এবং বাইরের অর্ধেক খাদ একটি ধ্রুবক কৌণিক বেগ সার্বজনীন জয়েন্ট দ্বারা একসাথে সংযুক্ত থাকে এবং বাইরের অর্ধেক খাদের শেষটি একটি ফুলের রড দিয়ে সরবরাহ করা হয়, যা অর্ধেক খাদের ফ্ল্যাঞ্জের সাথে জড়িত থাকে।যখন সামনের এক্সেল চালিত হয়, তখন ঘূর্ণন সঁচারক বল চূড়ান্ত রিডুসার এবং ডিফারেনশিয়াল থেকে ভিতরের অর্ধেক শ্যাফ্ট, ইউনিভার্সাল জয়েন্ট, বাইরের অর্ধ শ্যাফ্ট এবং অর্ধ শ্যাফ্ট ফ্ল্যাঞ্জে এবং অবশেষে চাকাটিকে ঘোরানোর জন্য হাবে প্রেরণ করা হয়।স্টিয়ারিং: স্টিয়ারিং নাকল স্টিয়ারিং নাকল জার্নাল এবং স্টিয়ারিং নাকল হাউজিং দ্বারা একসাথে বোল্ট করা হয়।স্টিয়ারিং নাকল জার্নালটি হুইল হাবকে সমর্থন করার জন্য দুটি চাকা হাব বিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত;স্টিয়ারিং নাকল জার্নালের অভ্যন্তরীণ গর্ত প্রাচীরটি বাইরের অর্ধেক শ্যাফ্টকে সমর্থন করার জন্য একটি বুশিং দিয়ে প্রেস করা হয়েছে।স্টিয়ারিং নাকল শেলের উপরের এবং নীচের প্রান্তগুলি যথাক্রমে উপরের এবং নীচের কিং পিনের উপরের এবং নীচের পুরু অংশগুলির সাথে সজ্জিত এবং স্টপ পিন দ্বারা থামানো হয়।উপরের এবং নীচের তেলের অগ্রভাগ থেকে গ্রীসটি ইনজেক্ট করার পরে, এটি যথাক্রমে কিং পিনের কেন্দ্রীয় তেল প্যাসেজে প্রবেশ করে এবং তারপরে দুটি পাশের গর্ত থেকে বেরিয়ে আসে এবং তৈলাক্তকরণ অর্জনের জন্য কিং পিন এবং বুশিংয়ের মধ্যে প্রবেশ করে।যখন গাড়ি বাঁক নেয়, তখন স্টিয়ারিং স্ট্রেট রডটি স্টিয়ারিং নাকল বাহুটিকে টেনে নেয় যাতে স্টিয়ারিং নাকলটি কিং পিনের চারপাশে সুইং করতে পারে এবং স্টিয়ারিং হুইলটি সেই অনুযায়ী ডিফ্লেক্ট করা যায়, যার ফলে গাড়ির স্টিয়ারিং বুঝতে পারে।
সমর্থন সেতু
সহায়ক সেতুটি চালিত সেতুর অন্তর্গত।একক-অ্যাক্সেল-চালিত তিন-অ্যাক্সেল গাড়ির জন্য, পিছনের এক্সেলটি অ্যাক্সেলকে সমর্থন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।ট্রেলারের অক্ষটিও সমর্থন অক্ষ।ইঞ্জিন সহ ফ্রন্ট-ড্রাইভ গাড়ির পিছনের এক্সেলটিও সাপোর্ট এক্সেলের অন্তর্গত।
রক্ষণাবেক্ষণ
অক্ষের রুটিন রক্ষণাবেক্ষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ
(1) গাড়ি চালানোর আগে, এক্সেলের বাহ্যিক সংযোগকারী বোল্টগুলি আলগা কিনা, এক্সেলটি তেল লিক করছে কিনা, হুইল হাব এবং রিডুসার অ্যাসেম্বলিটি অস্বাভাবিক কিনা ইত্যাদি পরীক্ষা করুন।
(2) অক্ষের বাধ্যতামূলক রক্ষণাবেক্ষণ:
উত্তর: কাজের অবস্থার উপর নির্ভর করে 3000-5000km গাড়ি চালানোর মধ্যে বাধ্যতামূলক রক্ষণাবেক্ষণ করা উচিত।
বি: প্রথম রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়বস্তুগুলির মধ্যে রয়েছে: লুব্রিকেটিং তেল, গিয়ার তেল পরিবর্তন করা, সামনের অ্যাক্সেলের টো-ইন চেক করা, ব্রেক ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করা, ইত্যাদি, ফাস্টেনারগুলি পরীক্ষা করা ইত্যাদি।
(3) অ্যাক্সেলের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ:
উত্তর: প্রথম রক্ষণাবেক্ষণের পর প্রতি 10,000 কিলোমিটারে নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।
বি: নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়বস্তুগুলির মধ্যে রয়েছে: লুব্রিকেটিং তেল প্রতিস্থাপন করা, ফাস্টেনারগুলিকে শক্ত করা, টো-ইন চেক করা, ব্রেক প্যাডের পরিধানের ডিগ্রি পরীক্ষা করা, যদি পরিধানের সীমা পৌঁছে যায় তবে এটি সময়মতো প্রতিস্থাপন করা উচিত এবং ব্রেক ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করা উচিত, এবং হ্রাসকারী সমাবেশ চেক করা উচিত।, এবং প্রধান এবং চালিত গিয়ার এবং প্যাসিভ গিয়ারের মধ্যে ব্যবধানটি খুব বড় কিনা, গিয়ার তেল ব্যবহারের দক্ষতা অতিক্রম করে কিনা, যদি একই রকম পরিস্থিতি থাকে, তাহলে ফাঁকটি সামঞ্জস্য করা উচিত এবং গ্রীসটি সময়মতো প্রতিস্থাপন করা উচিত।