রেলপথ ISO সার্টিফিকেট ODM জন্য Kingrail নমনীয় ট্রেন কার কাপলার

রেলপথ ISO সার্টিফিকেট ODM জন্য Kingrail নমনীয় ট্রেন কার কাপলার

কাপলার বাফার ডিভাইস হল একটি যানবাহনের উপাদান যা যানবাহন, লোকোমোটিভ বা মোটর গাড়ির সাথে গাড়ির সংযোগ করতে, ট্র্যাকশন বল, ব্রেকিং ফোর্স প্রেরণ করতে এবং অনুদৈর্ঘ্য প্রভাব বলকে উপশম করতে ব্যবহৃত হয়।এটি একটি কাপলার, একটি বাফার, একটি হুক টেইল ফ্রেম, একটি স্লেভ প্লেট ইত্যাদির সমন্বয়ে গঠিত এবং আন্ডারবডি ফ্রেমের শেষে ট্র্যাকশন বিমে ইনস্টল করা হয়।গাড়ির সংযোগের নিরাপত্তা এবং নির্ভরযোগ্যতা এবং কাপলার বাফার ডিভাইসের ইনস্টলেশনের বিনিময়যোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য, রেলওয়ে লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টকের প্রাসঙ্গিক প্রবিধানগুলি এই শর্ত দেয় যে: কাপলার বাফার লোড হওয়ার পরে, অনুভূমিক কেন্দ্র লাইন কাপলার জিহ্বা খালি অবস্থায় রেল পৃষ্ঠ থেকে পৃথক করা হয়।যাত্রীবাহী গাড়িটি 880mm (+10mm, -5mm ত্রুটি অনুমোদিত), এবং ট্রাকটি 880mm (±10mm)৷দুটি সংলগ্ন যানবাহনের কাপলারের অনুভূমিক কেন্দ্ররেখার মধ্যে সর্বোচ্চ উচ্চতার পার্থক্য 75 মিমি-এর বেশি হবে না

কাপলার একটি যানবাহনের উপাদান যা লোকোমোটিভ এবং যানবাহন বা যান এবং যানবাহনের মধ্যে সংযোগ উপলব্ধি করতে, ট্র্যাকশন বল এবং প্রভাব বলকে প্রেরণ করতে এবং যানবাহনের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব রাখতে ব্যবহৃত হয়।কাপলার দুটি প্রকারে বিভক্ত: খোলার পদ্ধতি অনুসারে আপার-অ্যাকশন টাইপ এবং লোয়ার-অ্যাকশন টাইপ।উপরের-অ্যাকশন টাইপটি কাপলার হেডের উপরের অংশে উত্তোলন প্রক্রিয়া দ্বারা খোলা হয় (সাধারণত ট্রাক দ্বারা ব্যবহৃত হয়);নিম্ন-অ্যাকশন টাইপ (যাত্রী গাড়িতে ব্যবহৃত) হুকের মাথার নীচের অংশে পুশ লিভারের ক্রিয়া দ্বারা খোলা হয়।কাপলারকে স্ক্রু কাপলার, ক্লোজ অটোমেটিক কাপলার, স্বয়ংক্রিয় কাপলার এবং রোটারি কাপলারে ভাগ করা হয়েছে এর গঠন প্রকার অনুসারে।স্ক্রু কাপলারটি প্রথম দিকে ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে অনেক ত্রুটির কারণে এটি বাদ দেওয়া হয়েছে।ক্লোজ-কন্টাক্ট স্বয়ংক্রিয় কাপলার বেশিরভাগ উচ্চ-গতির রেলওয়ে যানবাহনের জন্য ব্যবহৃত হয়।ডাকিন রেলওয়েতে ভারী-শুল্ক ইউনিট ট্রেনে রোটারি কাপলার ব্যবহার করা ছাড়া, চীন এখন স্বয়ংক্রিয় কাপলার ব্যবহার করে।তথাকথিত স্বয়ংক্রিয় কাপলার হল এমন একটি কাপলার যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ডিকপলিং বা হুক করার কাজটি সম্পূর্ণ করতে পারে যখন একটি কাপলারের লিফট রডটি প্রথমে তোলা হয় এবং তারপরে গাড়িটিকে একটি লোকোমোটিভ দ্বারা টেনে নেওয়া হয় বা অন্য গাড়ির কাপলারের সাথে সংঘর্ষ হয়।1956 সালে, চীনা রেলওয়ে বিভাগ নং 1 এবং নং 2 কাপলারকে স্ট্যান্ডার্ড কাপলার হিসাবে নির্ধারণ করে।যাইহোক, ট্রেনের গতি ও টন ওজন বৃদ্ধির সাথে সাথে, 15 নং কাপলার এবং নং 13 কাপলার 1957 এবং 1965 সালে ডিজাইন ও তৈরি করা হয়েছিল। যাত্রীবাহী গাড়িগুলি 15 নং কাপলার ব্যবহার করে এবং ট্রাকগুলি ধীরে ধীরে এর পরিবর্তে 13 নং কাপলার ব্যবহার করে। নং 2 কাপলার.

লোকোমোটিভ রেল ওয়াগন ট্রেনের যন্ত্রাংশ রেলওয়ে নমনীয় কব্জা জয়েন্ট কাপলার কাপলিং সিস্টেমের জন্য রেলওয়ে কাপলার কাপলিং এর উপাদান

কাপলার তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত: হুক হেড, হুক বডি এবং হুক লেজ।কাপলারের সামনের প্রান্তের পুরু অংশটিকে হুক হেড বলা হয়।কাপলারের পিছনের অংশটিকে হুক টেইল বলা হয় এবং হুকের টেলের ফ্রেমের সাথে সংযোগ করার জন্য হুকের টেলের উপর একটি উল্লম্ব সমতল লক গর্ত রয়েছে।হুকিং বা আনহুকিং, গাড়ির সংযোগ বা আলাদা করার জন্য, কাপলারের নিম্নলিখিত তিনটি অবস্থান রয়েছে, অর্থাৎ, কাপলারের তিন-স্থিতি: লক করা অবস্থান - সেই অবস্থান যেখানে কাপলারের হুক কাপলার দ্বারা অবরুদ্ধ হয় লকিং লোহা এবং বাইরের দিকে পরিণত করা যাবে না।কপ্লার এই অবস্থানে থাকে যখন দুটি গাড়ি একসাথে সংযুক্ত থাকে।আনলকিং পজিশন - অর্থাৎ যে অবস্থানে হুক লক লোহা তুলে রাখা হয় এবং হুকের জিহ্বা যতক্ষণ টানা হয় ততক্ষণ বাইরের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া যায়।হুক অপসারণ করার সময়, যতক্ষণ পর্যন্ত একটি কাপলার আনলক অবস্থায় থাকে, ততক্ষণ দুটি লিঙ্কযুক্ত গাড়ি আলাদা করা যেতে পারে।সম্পূর্ণরূপে খোলা অবস্থান—অর্থাৎ, সেই অবস্থান যেখানে নাকল সম্পূর্ণরূপে বাইরের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে।যখন দুটি গাড়িকে একসাথে সংযুক্ত করার প্রয়োজন হয়, যতক্ষণ পর্যন্ত একটি কাপলার সম্পূর্ণরূপে খোলা অবস্থায় থাকে, অন্য কাপলারের সাথে সংঘর্ষের পরে এটি সংযুক্ত করা যেতে পারে।রোটারি কাপলারের গঠন সাধারণ কাপলারের থেকে আলাদা, হুক টেইলে একটি লক হোল থাকে এবং হুক টেইল পিনটি হুক টেইল ফ্রেমের ঘূর্ণায়মান হাতা দিয়ে সংযুক্ত থাকে।হুকের লেজের শেষ মুখটি একটি গোলাকার পৃষ্ঠ, যা একটি অবতল গোলাকার পৃষ্ঠের সাথে সামনের এবং অনুসরণকারী প্লেটের বিরুদ্ধে চাপা হয়।যখন হুক হেড টর্সনাল মুহূর্ত দ্বারা অভিনয় করা হয়, তখন হুকের বডিটি লেজের পিন এবং ঘূর্ণায়মান হাতা দিয়ে একসাথে ঘোরে।সুইভেল কাপলারটি কেবলমাত্র ডাকিন রেলওয়ে কয়লা পরিবহন ইউনিট সম্মিলিত ট্রেনের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা যানবাহনে ইনস্টল করা হয়।এই ধরনের গাড়ির এক প্রান্ত ঘূর্ণায়মান কাপলার দিয়ে সজ্জিত, এবং অন্য প্রান্তটি একটি নির্দিষ্ট কাপলার দিয়ে সজ্জিত।পুরো ট্রেনে প্রতিটি গ্রুপে সংযুক্ত দুটি কাপলার একে অপরের সাথে মিলে যায়।কয়লা বোঝাই গাড়িটি কয়লা আনলোডিং এলাকায় ডাম্পার অবস্থানে প্রবেশ করলে, ডাম্পারটি কয়লা ডাম্প করার জন্য 180 ডিগ্রির উপর ঘুরিয়ে গাড়ি চালায়।ঘূর্ণায়মান কাপলার গাড়িটিকে ঘুরিয়ে আনলোড করার সময় হুক না সরিয়ে গাড়িটিকে অবিচ্ছিন্নভাবে কাজ করতে পারে, যা আনলোড করার সময়কে ছোট করে।ক্লোজ-কন্টাক্ট কাপলারগুলি সাধারণত হাই-স্পিড রেলওয়ে এবং সাবওয়েতে যানবাহনে ব্যবহৃত হয়।এটি আকারে ছোট, ওজনে হালকা, এবং দুটি কাপলার সংযুক্ত হওয়ার পরে সমস্ত দিকের আপেক্ষিক আন্দোলন খুব ছোট, যা একটি বাস্তব "ঘনিষ্ঠ সংযোগ" উপলব্ধি করতে পারে;একই সময়ে, ব্রেক হোস এবং বৈদ্যুতিক সংযোগকারীগুলির স্বয়ংক্রিয় ডকিংয়ের নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করা অত্যন্ত উপকারী।

বাফার
বাফারটি ট্রেন চালানোর সময় লোকোমোটিভের ট্র্যাকশন শক্তির পরিবর্তনের কারণে বা স্টার্টিং, ব্রেকিং এবং শান্টিং অপারেশনের সময় যানবাহনের সংঘর্ষের কারণে অনুদৈর্ঘ্য শক এবং কম্পন থেকে মুক্তি দিতে ব্যবহৃত হয়।শক শোষক যানবাহনের মধ্যে শক এবং কম্পন ছড়িয়ে দেওয়ার কাজ করে, যার ফলে শরীরের গঠন এবং লোড করা পণ্যগুলির ক্ষতি হ্রাস পায়।শক শোষকের কাজের নীতি হল স্থিতিস্থাপক উপাদানকে সংকুচিত করে প্রভাব শক্তিকে সংযত করা এবং একই সময়ে ইলাস্টিক উপাদানটির বিকৃতি প্রক্রিয়ার সময় প্রভাব শক্তি শোষণ করতে ঘর্ষণ এবং স্যাঁতসেঁতে ব্যবহার করা।
লোকোমোটিভ রেল ওয়াগন ট্রেনের যন্ত্রাংশের জন্য রেলওয়ে কাপলার কাপলিং এর কুশনিং নীতি রেলওয়ে নমনীয় কব্জা জয়েন্ট কাপলার কাপলিং সিস্টেম

বাফারের কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য এবং কাজের নীতি অনুসারে, সাধারণ বাফারকে ভাগ করা যেতে পারে: ঘর্ষণ বাফার, রাবার বাফার এবং হাইড্রোলিক বাফার।ঘর্ষণ বাফার সামনে এবং পিছনের অংশ নিয়ে গঠিত।সামনের অংশটি একটি কয়েল স্প্রিং (যাত্রী গাড়ির জন্য) বা একটি রিং স্প্রিং (ট্রাকের জন্য), এবং পিছনের অংশটি একটি অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের রিং স্প্রিং, যা একে অপরের সাথে শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠের সাথে মিলে যায়।বোর্ড বিভাজক।কয়েল স্প্রিং প্রভাব বলকে পরিমিত করতে ব্যবহৃত হয় এবং রিং স্প্রিং এর দুটি স্লাইডিং ঢালের মধ্যে ঘর্ষণ শক্তি শক্তি শোষণ করতে ব্যবহৃত হয়।যখন বাফারটি বল দ্বারা সংকুচিত হয়, তখন রিংগুলি একে অপরের বিরুদ্ধে চাপা হয়।এই সময়ে, বেশিরভাগ প্রভাব শক্তি বাইরের রিং স্প্রিং এ সঞ্চিত হয়।.যখন বাহ্যিক বল অপসারণ করা হয়, তখন রিং স্প্রিংগুলির মধ্যে আবার ঘর্ষণ তৈরি হয় এবং সঞ্চিত শক্তির কিছু অংশ আবার ঘর্ষণীয় তাপ শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং নষ্ট হয়ে যায়, এইভাবে বাফারিং এবং স্যাঁতসেঁতে ভূমিকা পালন করে।রাবার বাফারের মাথাটি হল ওয়েজের ঘর্ষণ অংশ, যা একই আকৃতি এবং বাঁকানো কোণ, ইন্ডেন্টার এবং বক্স বডি সহ তিনটি ওয়েজ নিয়ে গঠিত।কীলকটি ইন্ডেন্টার এবং বাক্সের মধ্যে থাকে এবং বাক্সের মধ্যে পুরো বাফারটি আবদ্ধ থাকে।রাবার বাফারটি রাবার অণুর ঘর্ষণ এবং স্থিতিস্থাপক বিকৃতির মাধ্যমে প্রভাব উপশম করতে এবং শক্তি খরচ করতে ব্যবহৃত হয়।বাফারের ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, মাথায় একটি ধাতব ঘর্ষণ অংশ ইনস্টল করা হয়।বাঁক কোণ সহ তিনটি কীলকের সাহায্যে, চাপের অধীনে বাক্স এবং ইন্ডেন্টারের মধ্যে যোগাযোগের ঢালের সাথে আপেক্ষিক স্থানচ্যুতি ঘটে এবং ঘর্ষণের কারণে প্রভাব শক্তি খরচ হয়।

প্রধানউৎপাদনযন্ত্রাংশের তালিকা

প্রধান পরীক্ষা এবং পরিদর্শন ডিভাইস