রেলওয়ে চাকার স্পোকের বাইরের পৃষ্ঠে, প্রথম বাইরের ব্যাসার্ধের বক্ররেখার ব্যাসার্ধ এবং দ্বিতীয় বাইরের ব্যাসার্ধের বক্ররেখাটি রিমের ব্যাসের 0.04 থেকে 0.05 গুণ।তৃতীয় বাইরের ব্যাসার্ধের সাথে বক্ররেখার ব্যাসার্ধ রিমের ব্যাসের 0.08 থেকে 0.1 গুণ।চতুর্থ বাইরের ব্যাসার্ধের সাথে বক্ররেখার ব্যাসার্ধ রিমের ব্যাসের 0.07 থেকে 0.09 গুণ।স্পোকের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের জন্য, প্রথম অভ্যন্তরীণ ব্যাসার্ধ বিশিষ্ট বক্ররেখার ব্যাসার্ধ রিমের ব্যাসের 0.08 থেকে 0.1 গুণ।দ্বিতীয় অভ্যন্তরীণ ব্যাসার্ধের সাথে বক্ররেখার ব্যাসার্ধ এবং তৃতীয় অভ্যন্তরীণ ব্যাসার্ধের সাথে বক্ররেখাটি রিমের ব্যাসের 0.06 থেকে 0.08 গুণ।চতুর্থ অভ্যন্তরীণ ব্যাসার্ধের সাথে বক্ররেখার ব্যাসার্ধ রিমের ব্যাসের 0.04 থেকে 0.06 গুণ, যেখানে প্রথম বিন্দুটি কেন্দ্রের সমতল থেকে ফ্ল্যাঞ্জ থেকে দূরে একটি দিক থেকে রিমের প্রস্থের 0.08 গুণের বেশি নয়।কেন্দ্র বিন্দুটি কেন্দ্রের সমতল থেকে রিমের প্রস্থের 0.35 থেকে 0.4 গুণের দূরত্বে অফসেট হয় এবং দ্বিতীয় বিন্দুটি কেন্দ্রের সমতল থেকে ফ্ল্যাঞ্জের দিকে রিমের প্রস্থের 0.1 গুণের বেশি অফসেট হয়।প্রথম পয়েন্টে স্পোকের বেধের সাথে দ্বিতীয় পয়েন্টে স্পোকের বেধের অনুপাত 0.7 থেকে 1.1 পর্যন্ত এবং কেন্দ্র বিন্দুতে স্পোকের পুরুত্বের সাথে দ্বিতীয় পয়েন্টে স্পোকের বেধের অনুপাত। পয়েন্ট 0.7 থেকে 0.9 পর্যন্ত।ফলস্বরূপ, বিভিন্ন ধরণের কাজের লোডের প্রভাবের অধীনে চাকার একটি নিম্ন চাপের অবস্থা অর্জন করা হয়, একটি সর্বনিম্ন ভর অর্জন করা হয়, তাপীয় চাপের অধীনে রিমের পার্শ্বীয় বিকৃতির একটি সন্তোষজনক ডিগ্রি অর্জন করা হয়।