কোম্পানি গবেষণা করেছে এবং গাড়ির নীচের মাঝখানে এক সারি ইস্পাতের চাকা ইনস্টল করার জন্য তৈরি করেছে, হাইওয়ে লেনের উপর একটি স্টিলের রেল প্রশস্ত করেছে, স্টিলের চাকাগুলি স্টিলের রেলের উপর চলে এবং উভয় পাশে রাবারের চাকাগুলি চলে। স্টিল রেলের দুই পাশে হাইওয়ে ফুটপাথ।ইস্পাত রেল ছাড়া রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, স্টিলের চাকা রাস্তার পৃষ্ঠের ক্ষতি থেকে রোধ করার জন্য, স্টিলের চাকার নীচের পৃষ্ঠটি রাবার চাকার নীচের পৃষ্ঠের চেয়ে বেশি হওয়া প্রয়োজন এবং স্টিলের রেলটি এর চেয়ে বেশি। দুই পাশে রাস্তার পৃষ্ঠ।ইস্পাত চাকা যখন ইস্পাত রেলে উচ্চ গতিতে চলে, তখন গাড়ির উভয় পাশের রাবারের চাকাগুলি সাসপেন্ড হয়ে যায়।এই সময়ে, রাস্তার ট্র্যাফিক শূন্য, এবং রেল ট্র্যাফিক 100%, যা সবচেয়ে শক্তি-সাশ্রয়ী।এই ধরণের গাড়ি যা রাস্তা এবং ট্র্যাক উভয়েই চলতে পারে তা কেবল রাস্তায় ডোর-টু-ডোর ড্রাইভিংয়ের সুবিধা বজায় রাখে না, তবে ট্র্যাক শক্তি সংরক্ষণের সুবিধাও বাড়ায়।চওড়া গাড়ি এবং সরু গাড়ি মনোরেলে চলতে পারে।গ্রিড পাওয়ার প্রদানের জন্য যদি মনোরেল ট্র্যাকের উপরে ওভারহেড ক্যাটেনারি তৈরি করা হয়, তাহলে এটি ট্র্যাক শক্তি সঞ্চয় এবং বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চয়কে একত্রিত করতে পারে।